Little Sàigòn Nha Kỹ Thuật

Saturday, June 14, 2014

Wednesday, June 11, 2014

Bầy Chim Vỡ Tổ

Cũng vào ngày cuối cùng, một số trực thăng đã bay Ra đáp xuống các chiến hạm của HQHK, con số này được ước lượng là khoảng 100 chiếc, đa số là UH1

và CH47..Cũng có những chiếc tuy bay được

ra biển...

--------------------------------------------------------------------------------

Tập 'Quân sử Không Quân' trang 199 ghi lại: 'Về Không quân VNCH ngoài một

số nhỏ quân nhân và gia đình được di tản bằng phi cơ C130, C141 của KQHK
từ ngày 20/4, đa số còn lại chỉ di tản sau ngày 28/4/1975, khi Bộ Tư lệnh

KQ không còn hoạt động theo đúng chức năng của một Bộ Tư lệnh nữa..

Số lượng phi cơ của KQVN bay thoát được sang Utapao, Thái Lan, do các tác

giả đưa Ra, không thống nhất, theo Robert Miskesh trong 'Flying Dragons:
the South Vietnamese Air Force thì tổng cộng vào khoảng 132 chiếc, gồm

khoảng 25 F5, 27 A37, 11 A1, 13 C47, 6 C130, 3 AC 119, 5 C7 và 45 UH1.,

trong khi đó Wayne Muntza, trong The A-1 Skyraider in Viet Nam: The Spad's

Last War, và Ralph Wetterhahn trong 'Escape to Itupao thì con số máy bay

được cho là 165 chiếc. thêm vào đo là các U-17 và O-1, ngoài Ra không kể

vài phi cơ dân sự của Air VN..

Cũng vào ngày cuối cùng, một số trực thăng đã bay Ra đáp xuống các chiến

hạm của HQHK, con số này được ước lượng là khoảng 100 chiếc, đa số là UH1

và CH47..Cũng có những chiếc tuy bay được Ra biển nhưng do trục trặc kỹ

thuật, hoặc hết nhiên liệu đã rớt xuống biển..Con số này được ước lượng là

khoảng 18 chiếc..'

37 năm sau ngày 30 tháng 4 năm 1975, các tài liệu quân sự được giải mật

và những bài hồi ký, bút ký của nhiều tác giả trong cuộc đã giúp 'vẽ lại'

toàn cảnh (tuy có thể chưa hoàn toàn chính xác) về cuộc di tản..hay đúng

hơn là 'tự tan hàng' của KQVNCH.

Cuộc di tản chiến thuật, rút bỏ Quân Đoàn 2, ngày 6 tháng 3 năm 1975 đã

bỏ lại tại Pleiku 64 phi cơ các loại.

Ngày Quân Đoàn 1 tan hàng tại Đà Nẵng (30 tháng 3, 1975), 180 phi cơ đã

bị bỏ lại.. Trong số này có 33 phi cơ vận tải C-7 Caribou đang bị đình

động còn bọc kin trong bao tồn trữ..

Trong những tháng cuối củng của cuộc chiến, khả năng chiến đãu của KQ VNCH

càng ngày càng bị giơi hạn do không còn một Hệ thống chỉ huy và kiểm soát

hữu hiệu. KQ VNCH không có những phi cơ trang bị hệ thống chỉ huy, dẫn đạo

không trợ bay trên vùng cần yểm trợ hành quân (theo phương pháp của KQ HK,

dùng các C-130 làm trạm chỉ huy trên vùng). Trong khi đó sự kiện bị mất

các Đài Kiểm báo và Không trợ như Trung Tâm CRC (Combat Report Center)

Panama Đà Nẵng, các Trạm CRP (Combat Report Point) Peacock PleiKu, Pyramid

Ban Mê Thuột..đã khiến Hệ thống Kiểm Báo Chiến Thuật trở thành tê liệt, vô

hiệu.. Tuy Trung Tâm CRC Tân Sơn Nhất vẫn còn hoạt động nhưng nhiệm vụ

chinh lại..không phải là để điều hành cac phi vụ yểm trợ chiến trường,

hoặc hương dẫn oanh tạc các mục tiêu dươi đất.. Các phi vụ oanh tạc tùy
thuộc vào các phi cơ Quan sát FAC (Forward Air Controller= Điều không tiền

tuyến) và tùy phi công có mặt trên vùng..nhận định mục tiêu bằng mắt

thường..

Vào thời điểm của Trận Xuân Lộc: KQVNCH còn 1492 phi cơ các loại, trong

đó có 976 chiếc hoạt động được, 135 chiếc hư hỏng không bay được và 381

chiếc kể như phế thải..Lực lượng phi cơ chiến đấu gồm 169 chiếc A-37

(trong đó 92 chiếc khả dụng) và 109 F-5s (93 chiếc khả dụng).

Những phi vụ hành quân cuối cùng của KQ VNCH trên không phận Sài Gòn:

Trong những ngày cuối cùng của VNCH, KQVN vẫn còn hoạt động vơi một số

phi vụ yểm trợ bộ binh và chống pháo kích. Đ/úy Phi công Trần văn Phúc PĐ

518 ghi nhận một số phi xuất trong những ngày 28 và 29 tháng 4 như:
PĐ 518 với Phi vụ Phi Long 51 do một phi tuần gồm 2 Skyraiders..(một do

Đ/u Phúc và 1 do Th/tá Trương Phùng) bay vào sáng 29/4. Phi cơ của Th/tá

Phùng bị phòng không BV bắn hạ. Ông đáp xuống ruộng gần cầu Bình Điền, bị

bắt và sau đó bị CQ hành quyết vào ngày 30 tháng 4.

PĐ 514 với một phi tuần 2 Skyraiders cất cánh từ Cần Thơ để bay trên

không phận Sài gòn vào sáng 29..do các Th/tá Hồ ngọc Ân và Đ/u Nguyễn Tiến

Thụy điều khiển.

Những phi vụ Tinh Long của các AC-119 như Tinh Long 06, Tinh Long 07..

Tinh Long 07 (sáng 29) do Tr/u Trang văn Thành điều khiển đã bị SA-7 của

CQ bắn hạ, phi cơ gẫy làm đôi và rơi ngày tại vòng đai phi trường.. Phi

hành đoàn gồm 9 người, 8 hy sinh ngoại trừ nhân viên nhảy dù thoát được.
Theo Đ/u Phúc 'ngoài Tinh Long 07, còn có thể cò thêm 2 AC 119 khác bị

bắn hạ (?) (một rơi tại đường Ngô Quyền, và một rơi tại Tân Tạo..).

Sáng 30 tháng 4, một phi xuất A-37 (PĐ 526) từ Cần Thơ, phối hợp với O-1

(PĐ112) từ Đồng Tâm..bay yểm trợ khu vực Hoàng Hoa Thám ngay trước giờ DV
Minh tuyên bố đầu hàng..(A-37 do Tr/u Nguyễn Mạnh Dũng điều khiển); (O-1

do Đ/u Mai Tri Dung). Đây có thể là phi vụ hành quân cuối cùng của KQ

VNCH..

(Xin xem bài: Những Phi vụ hành quân sau cùng của KQ VNCH, của Trần Lý)

Những giờ phút cuối cùng tại Bộ Tư lệnh KQVNCH

Chiều 28 tháng 4, CSBV đã dùng 4 A-37 (lấy được, từ Phan Rang) oanh kich

Phi trường TSN, gây tổn hại cho 3 chiếc C-119 và nhiều C-47.
Tối 28 tháng 4: một sự kiện 'kỳ lạ' đầy bí ẩn đã xẩy ra tại TSN: Tác giả

Thiên Lôi Ngô Đưc Cửu trong 'Chuyện 30 năm trước' ghi lại như sau:

..'8 giờ tối 28 tháng 4 năm 1975..tôi trở về ụ đậu phi cơ đầu phi đạo 07

phải, nơi tạm trú của 3 Phi đoàn 524, 534 và 548 di tản từ các căn cứ

về..Bước xuống xe, tôi thấy các nhân viên phi đạo đang bận rộn kéo các

A-37 trang bị đầy bom đạn từ trong vòm trú ẩn ra đậu hàng ngang dài phía

trước, cách ụ 50 feet. Tôi bước đến hỏi Trưởng phi đạo tại sao dời phi cơ

khỏi ụ ? Anh ta trả lời:theo lệnh Trung tá kỹ thuật và Bộ CH Hành

quân..Tôi vào phòng trong ụ, nhắc điện thoại gọi TT Hành quân, thì sĩ quan
trực cho biết hình như lệnh của Bộ Tư lệnh KQ hay..Bộ TTM..gì đó ? Tôi

hỏi:Anh có biêt là hồi chiều phi đạo 07 vừa bị dội bom không ?..Tôi liên

lạc với Đ/tá Ước, nhưng không được..Trở lại bãi đậu,tôi yêu cầu Trưởng phi

đạo di chuyển phi cơ trở lại ụ, nhưng không được..
Tôi tự hào trong hàng ngũ phi công khu trục KL VNCH, nhất là KĐ 92 có các

PĐ 524, 534, 548 cho đến giờ phút này: 22 giờ 18 tối 28 tháng 4 tât cả phi

công đều có mặt ứng chiến, không thiếu một ai.
Suốt đêm tất cả anh em 3 phi đoàn chờ đợi, điều động cất cánh..nhưng

tuyệt nhiên không một tiếng điện thoại reo..
Nửa đêm VC bắt đầu..pháo kích.. và hơn 50 chục A-37..bị phá hủy.. Giờ đây

hơn trăm phi công chiến đấu bằng tay không ư?
6 giờ 15 sáng 29, tât cả phi công lên xe chạy về Bộ Chỉ huy KĐ 33..Đ/tá

Thảo chạy vào rồi chạy trở ra..Đến nơi các phòng vắng lặng, không còn ai

cả..Trở lại sân cờ KĐ 33, Đ/tá Thảo tuyên bố tạm thời tan hàng, anh em rán

tự tìm lấy phương tiện di tản..
Mọi người xuống xe, nhưng chạy về đâu bây giờ ? Tan hàng, nghe thảm thiết

quá. Một trong những đơn vị chiến đấu kiên cường nhất của QL VNCH, giờ

đang bị bó tay. Lệnh ai sắp hàng ngang trên 50 chiếc A-37, cánh liền cánh,

xăng nhớt, bom đạn trang bị đầy đủ để hủy diệt ? Nếu không cho chúng tôi

chiến đấu thì cũng để chúng tôi có phương tiện ra khỏi vòng đai đang bủa

quanh phi trường chứ ? Chúng tôi đâu có..rã ngũ ?..'

Sự kiện phi cơ bị 'tự hủy'(?) này cũng được ghi nhận trong 'Can trường

trong Chiến bại' của Tướng Hải Quân Hồ văn Kỳ Thoại, trang 306-307' như

sau:
'Tới đêm 28 tháng 4, tại căn cứ Duyên đoàn ở Vũng Tàu, một sĩ quan KQ cấp

tá xin vào gặp tôi và cho biết có một số trực thăng đang đậu tại Vũng

Tàu.. có Tướng Huỳnh Bá Tính, Sư đoàn trưởng SĐ 3 KQ muốn đến gặp tôi, cần

trình bầy một sự kiện quan trọng..
Tương Tinh vào căn cứ duyên đoàn gặp tôi và các tướng lãnh khác (Nguyễn

duy Hinh, Trần văn Nhựt..).. kể chuyện xẩy ra, rất bi thảm Ông không biết

lịnh từ đâu..bỗng nhiên một số phi cơ phát nổ, sau đó được biết có lệnh

của Saigon..cho phá hủy các phi cơ của KQ ?
Tướng Tính phân vân..không muốn về trình diện Bộ TLKQ..khi ông chưa biết

ai ra lệnh hủy phi cơ thuộc SĐ của ông ? Chúng tôi thuyết phục ông Tính
liên lạc trực tiếp với Tướng Minh TL KQ..

Trong đêm 28, rạng sáng 29 tháng 4 CQ bắt đầu pháo kích vào Phi trường

TSN phá hủy nhiều phi cơ..

Khoảng 8 giờ sáng, Tướng Phan Phụng Tiên, Sư đoàn trưởng SĐ5 KQ, đến gặp

Tướng Minh, và sau đó bỏ đi.

10 giờ 30 phút sáng 29 tháng 4, sau khi họp riêng vơi Tướng Minh Tư lệnh

KQVN, Tướng Nguyễn Cao Kỳ (không có một chức vụ chính thức nào trong Chính

Phủ cũng như trong Quân lực VNCH), bay trực thăng riêng về Bộ TTM..Thấy

không còn ai.. Tướng Kỳ gặp Tướng Ngô Quang Trưởng..ngồi không nên rủ Ông
Trưởng cùng lên trực thăng, theo đoàn tùy tùng bay ra USS Midway đang đậu

ngoài khơi Vũng Tàu.

Khoảng 11 giờ, Trung tướng Nguyễn văn Mạnh Cựu TMT Liên quân cùng với

Trung tướng Dư Quốc Đống vào gặp Tướng Minh.. Sau khi chờ không thấy HK
liên lạc như đã dự trù, Tướng Minh cùng các Tướng Tá Bộ binh và KQ tùy

tùng đã di chuyển sang DAO để chờ di tản..

Kể từ 1 giờ trưa: Trung Tâm Hành quân KQ kể như bỏ trống. Các Phi đoàn

trưởng..ra lệnh tự tan tan hàng..phi công bay đi đâu hoặc chạy đâu, tự ý

quyết định..

Riêng SĐ 4 KQ tại Trà Nóc Cần Thơ, còn hoạt động (cho đến sáng 30/4 một

số phi vụ vẫn từ Cần Thơ bay lên yểm trợ chiến trường quanh Sài Gòn) và

Chuẩn Tướng Nguyễn Hữu Tần, Sư đoàn trưởng có thể được xem là vị Tư lệnh

sau cùng của KQ VNCH (?)

Trong bài bút ký 'Giây phút nát lòng' (Lý Tưởng Tháng 4/2002) Tác giả

Không Quân Liệt Lão, Chỉ huy trưởng Phòng vệ BTLKQ đã kể lại những giây

phút tan hàng tại Tân Sơn Nhất với những đoạn tạm trích như sau:
..' tôi lên trình diện Tư lệnh bộ, toan phúc trình tình hình phòng thủ,

nhưng chẳng ai bận tâm. Người người nhìn nhau đăm chiêu dường như trong

thâm tâm ai cũng muốn buông rơi tât cả..Ai cũng thần sắc không còn, dũng

khí tiêu tan như 'đại bàng xệ cánh'..'Tôi trông chờ một lệnh họp khẩn cấp,

duyệt xét tình hình chung, lấy quyết định tối hậu 'Chiến' hay 'lui' Chiến

thì chiến ra sao ? Lùi thì lùi thế nào ? Có tuần tự, trước sau, không bỏ

một ai hay hỗn loạn..mạnh ai nấy chuồn ?.. Tôi chờ lệnh, nhưng không có

lệnh ?

Bài viết có thêm những chi tiết di tản của một số Tướng KQ và BB như:

..' Tôi đưa tay chào nghiêm túc theo quân cách, Cửu Long (danh hiệu của

Tường Minh, Tư lệnh KQ), chào trả, ngập ngừng chân bước, ái ngại nhìn tôi

và đột nhiên dứt khoát:

Toa ở lại, đi sau với Lành (Tương Võ Xuân Lành) nghe..

..' Tôi mỉm cười, quay bước vào phòng tình hình, lúc này chỉ còn Ông

Linh, ông Lành, ông Lượng đã đi đâu lúc nào tôi không biết. Được một lúc

khoảng 10 giờ gì đó, Ông Ươc (Đ

ta Vũ văn Ươc) đáp trực thăng trên sân

banh, chạy vội vào gặp ông Lành, xong cùng ông Lành trở ra, kéo luôn theo

tôi, miệng nói:

Đi mày..
Tôi nhìn Lành, quay qua hỏi Ươc: Đi dâu ?

Qua Tổng Tham mưu xem tìmh hình ra sao ?

Ước nói và nắm tay tôi..lôi đi..Tôi, Ước, Linh lên trực thăng qua đáp tại

sân cờ trươc tiền đình Bộ TTM.Linh, Ươc chạy lên văn phòng TTM trưởng..Tôi

không theo..

Đảo mắt chỗ khác thấy trực thăng Tương Kỳ. Đàn em trước kia của tôi hiện

là cận vệ ông Kỳ, vội từ trực thăng nhảy xuống chạy đến tôi nói nhỏ: Trực

thăng sẽ bay ra Blue Ridge.. ông hảy lên, cùng đi..Tôi hỏi: Tương đâu ?-
Họp trên văn phòng TTM Trưởng..

Tôi bước lại trực thăng, nhìn vào..thây Hà Xuân Vịnh (Đ tá) ngồi trên đó

từ hồi nào..Tôi leo lên ngồi cạnh.. Đang miên man suy nghĩ cho mạt vận của

đất nước, mạt kiếp của mình thì ông Linh từ bộ TTM chạy ra một mình đến

bên trực thăng có tôi và Vịnh đang ngồi đăm chiêu, mỗi người một ý

nghĩ..Linh cứ loanh quanh ở dưới chẵng chịu bước lên cùng chúng tôi. Tôi

vội leo xuống, lại gần Linh nhỏ to:' Linh, Kỳ sẽ rút ra Đệ Thât hạm đội.
Hảy lên, cùng đi. Hết cách thôi..'

Linh có điều gì bất ưng, nhất định không lên tàu..Tôi hỏi: Sao ? Linh

nói: thiếu gì máy bay..Tôi vội báo động: Máy bay nào ?, còn duy nhất chiếc

này thôi. 'Chiếc kia kìa', Linh vừa nói vừa chỉ tay về chiếc trực thăng mà

tôi, Ươc và Linh vừa đáp hồi nẫy..'Tàu còn đó, hoa tiêu bỏ đi rồi..'Tôi

nói vơi Linh vì thấy họ phóng jeep ra khỏi TTM...

Linh nhất định không lên tàu..tôi đành ở lại bên anh..
Tôi còn đang phân vân bàn thảo vơi Linh những bước kế tiếp, thì ông Kỳ,

từ đại sảnh bộ TTM bước ra, hướng về trực thăng, dẫn theo số đông tương

lãnh bay đi cùng Ươc..để lại tôi và Linh tự quyết định lấy phận mình..
Tôi và Linh, đồng thời cả Đặng Duy Lạc (KĐ trưởng KĐ 62) không biết từ

đâu chui ra, gọi QC/TTM yêu cầu hộ tống chúng tôi về lại Bộ TL KQ.. Xe rồ

máy phóng đi trực chỉ cổng Phi Long..
Tinh cầu trên vai, Linh cho lệnh mở cửa..Quân ta phớt tỉnh..không nghe.

Đặng Duy Lạc ngồi yên như khúc gỗ..Tình hình thực gây cấn.
Thấy ông Linh hết 'linh', tôi bước xuống xe tiến thẳng đến chỗ anh KQ bất

tuân thượng lệnh, điềm đạm ra lệnh..mở cỗng. Anh liu riu vâng lời..

Chúng tôi vào Bộ Tư lệnh KQ gặp ông Lành..

Niềm tự hào của KQ đang ở chỗ này: Tương Lành, trước thế quân tan vỡ,

quân binh đang đua nhau bỏ ngũ, ông vẫn trầm tĩnh, kiên trì thủ đài Chỉ

huy Hành quân Chiến cuộc KQ. Ông giữ vững liên lạc vơi SĐ 4 KQ, SĐ KQ duy

nhất còn hăng say chiến đấu trong khi nhiều đơn vị đã tự ngừng nghỉ.
Ông Linh tóm lược tình hình bên Bộ TTM cho ông Lành rõ..ông đề nghị rút

khỏi Tân Sơn Nhưt..Tướng Lành, nói vơi Linh trươc sự hiện diện của tôi và

Đặng Duy Lạc:
Moa chưa có lệnh..

Ông vẫn đợi lệnh.. phải chúng tôi vẫn đợi, vẫn chờ..nhưng chờ lệnh ai đây

?. Mọi người đã bỏ đi cả rồi, tội cho ông Lành vẫn ngồi chờ lệnh..mà lệnh

của ai đây ? Tôi buột miệng:
Ông chờ lệnh ai ? còn ai đây nữa mà ra lệnh cho mình?

Ông Lành trầm ngâm không nói, chúng tôi lặng yên chờ..(lại chờ) quyết

định của ông, chợt Tướng Lê quang Lưỡng (Nhảy dù) xịch jeep đến, thấy tụi

này còn đương nhìn nhau, hỏi:

Tụi toa định làm gì đây ?

Ông Lành ngượng nghịu chưa biết phải nói sao cho đỡ khó nói? Tôi nhìn

thẳng Tương dù nói nhanh:
Tụi này zulu dây. Ông có theo thì cùng đi ?
Zulu ? zulu bỏ mây đứa con (ý nói quân dù) lang thang..sao đành ?
Ông Lành hỏi:

Toa còn mấy đứa con ?

Sáu đứa chung quanh Đô thành..

Lúc này trực thăng TQLC Mỹ đổ bộ và bốc người loạn cào cào trên không

phận SàiGòn..

Tôi đỡ lời ông Lành:

Tân sơn Nhất không giữ được..KQ chúng tôi phải rút khỏi tầm pháo địch

trước đã..

Ông Lưỡng vội hỏi: Tụi toa định rút đi đâu ?
Tôi nhanh nhẩu: Có thể vùng 4..có thể đi luôn..Chờ moa một chút, cho moa về thu xếp với mấy đứa con cái đã..
Nói xong, ông Lưỡng lên xe jeep về Sư đoàn Dù..

Trong khi chờ Tương Dù trở lại, các sĩ quan cấp Không đoàn và Tham mưu Bộ

ư lệnh KQ hiện diện cùng vơi một số binh sĩ thuộc Tổng hành dinh KQ vội
tập họp quanh chúng tôi tại tiền đình Bộ TL..bao quanh, nghe ngóng tình

hình..Tôi nói thẳng:
Dưới áp lực của pháo Cộng, Bộ TLKQ buộc phải rút khỏi đây..Ai muốn đi

theo, hãy sẵn sàng..Kể từ giờ phút này, các anh không còn trách nhiệm gì

với KQ nữa..Các anh có thể rời đơn vị lo cho sự an nguy của vợ con càng

sơm càng tốt..

Cùng trong lúc đó, Tướng Dù đã trở lại. Chúng tôi thảo luận kế rút đi.
Khi xét kỹ lại trong chúng tôi..không ai là hoa tiêu vận tải. Tướng Lành,

Thảo nâu, Duy Lạc..đều là hoa tiêu phóng pháo. Ông Linh đề nghị qua DAO..
Tôi hỏi nhỏ ông Linh: SĐ 5 KQ thì sao ?..Các hoa tiêu đã tự ý rút cả

rồi..Linh thở dài trả lời..Sau phút suy tính, vị chỉ huy đoạn hậu BTLKQ

cho lệnh rút..Tất cả lên 3 jeep trực chỉ DAO.
Tới cổng DAO, một dân sự Mẽo, mặc áo giáp, M17 cầm tay chặn lại:
Generals only.. Y hách dịch ra lệnh..

Hai Tướng KQ, một Tương Dù bước vào trong hàng rào kẽm gai.. Tôi lắc đầu

quay ra, tự tay gỡ kẽm gai bước khỏi vùng phân ranh Mỹ-Việt.
Anh Mẽo gác cửa chẳng hiểu tại sao cái anh phi hành đã vào rồi lại bỏ

ra..khi nhiều người muốn vào lại không được..
Tác giả sau đó, cùng một số sĩ quan cấp Tá quay lại BTL KQ để tìm phương

cách khác tự di tản..

(Ghi chú: Danh sách một số Tướng, Tá và chức vụ tại Bộ TLKQ, trong những

ngày cuối cùng của VNCH

Trung Tướng Trần văn Minh, Tư lệnh KQVN

Thiếu Tướng Võ Xuân Lành: Tư lệnh phó
Chuẩn Tướng Võ Dinh: TM Trưởng
Ch/Tướng Đặng Đình Linh:TM Phó Kỹ thuật/Tiếp vận

Bác sĩ Phạm gia Lữ trong bài 'Tân sơn Nhất trong giờ hấp hối' (Lý Tưởng,

tháng 4/2002) kể lại một số diễn biến tại Trung Tâm Y Khoa KQ..với nhiều

tiết khá..chua chát của một đơn vị..hầu như bị..bỏ quên ?

..'chiều thứ hai 28 tháng tư..lệnh giới nghiêm 24/24 bắt đầu, cổng Phi

Long đóng cửa..Phi trường TSN vừa bị A-37 oanh kích trước đó..

Khoảng nửa đêm, Th/t L. nhào vào bô bô nói: Tình hình thế này mà các cậu

ngủ được thì lạ thật. Đàn anh biến đi đâu hết rồi.(hắn ám chỉ các anh lớn

của KQ)..họ đang lập cầu không vận đi Côn sơn kia kìa.. SĐ5 KQ đang tổ

chức di tản cho thân nhân binh sĩ thuộc SĐ đi Côn sơn..

Đêm 28, CQ pháo kich vào phi trường..gây thiệt hại cho nhiều máy bay..

..Khoảng 7 giờ sáng. (29/4) trong lúc quanh quẩn tại BCHHKQ, tôi gặp Đ/tá

H Giám đốc Trường Chỉ huy và Tham mưu Trung cấp KQ trước cửa văn phòng

ông, vẻ buồn bã lộ trên nét mặt..tuy thuộc cấp chỉ huy nhưng không cổ

cánh, máy bay không có trong tay, nên cũng chẳng xoay sở gì được.. Đ/tá

Th. Chỉ huy trưởng Trung Tâm Kiểm báo, cũng là người rất kỷ luật, cứ nằm

lỳ trong đơn vị để làm gương cho thuộc cấp nên cũng bị kẹt trong cơn hấp

hối của TSN..

Khoảng 10 giờ..cùng Th/t Vũ BH thuộc trường CH/TM..chúng tôi cùng lái

xe..đi thăm tình hình..Trên đường chạy ra Phi đạo, một dẫy dài xe hơi bỏ

trống, nối dài từ cửa chính vào văn phòng Tư lệnh ra đến ngoài đường..

Tôi gặp chiếc falcon màu vàng nhạt của Th/t Khoa (đen), vẫy tay ra hiệu

cho anh ngưng lại và hỏi: Đi đâu bây giờ ?'. Khoa trả lời vắn tắt: Theo

moa...'Vừa khỏi vòng rào BTL, Kh quẹo phải rồi quẹo trái, thì ra anh ở nhà

cũ của LCK, sau khi vợ con hành lý lên xe, chúng tôi nối đuôi nhau trở ra

phi đạo. Trạm canh ra phi đạo không còn quân cảnh canh gác..'

Bay đi Utapao:

Để thoát khỏi Việt Nam, các phi cơ vận tải, phản lực..nếu đủ nhiên liệu có

thể tự bay sang Singapore ( 590 miles về phia Tây-Nam) hoặc gần hơn là

sang Utapao (Thái Lan) (350 miles phia Tây-Bắc). Đa số các phi cơ vận tải

và phản lực đã chọn Utapao, chỉ một số rất ít C-130 bay đến Singapore..

Bài viết chinh thức về cuộc di tản của các phi cơ VNCH đến Utapao trong

những ngày cuối cùng của cuộc chiến VN:Escape to Utapao của Tác giả Ralph

Westerhaan đã được đăng trên Tập san Air and Space/ Smithsonian Số Dec-Jan

1997.

..' Vài ngày trước khi xẩy ra cuộc di tản của KQVNCH ra khỏi Sài gon,

Tương KQ HK Harry Aderholt, Chỉ huy trưởng Phái bộ Quân viện HK tại Thái

Lan (MAC-Thai) đã gửi Đại úy KQ Roger L YoungBlood bay đến Phi trường

rat, nằm sát biên giới Thái-Miên. Bay trên một chiếc phi cơ AU-23 của

Không lực Thái (AU -23 là một phi cơ cải biến từ loại Pilatus PC-6, có khả

năng đáp được xuống những phi đạo thật ngắn) YoungBlood bay vòng vòng trên

không phận Thái cùng một phi công phụ VNCH. Phi công phụ này giữ tần số vô

tuyến và hướng dẫn các phi cơ VN bay về Utapao..'

Skyraiders A-1:
11 chiếc Skyraiders đã đến được Utapao, gồm 5 A-1E, một A-1G và 5 A-1H.

Trong số này 7 chiếc thuộc Phi đoàn 514, 3 chiếc thuộc PĐ 518 và một thuộc
PĐ 530:

Chiếc Skyraider A-1H, số hiệu 139606 thuộc PĐ 518 là chiếc Skyraider sau

cùng bay khỏi VN đến Utapao, phi công đã chở cả gia đình'nêm' chật cứng

trong phòng lái (danh từ lóng của KQ Mỹ gọi đây là một hell hole).

Chim lạc lối về . . .

Trên một chiếc A-1E, phi công (Th/tá Hồ văn Hiển PD 514) đã cất cánh, chở theo 15 người, nhét cứng trong..'blue room'.. Tác giả Phi Long 51 trong

bài 'Chuyến bay định mệnh' (trên Diễn đàn Cánh thép) ghi lại:
..' Sáng 29..tôi trở lại Bộ chỉ huy Hành quân KQ sau 10 giờ và khám phá ra PĐ 518 đã cất cánh đi Cần Thơ. Tôi gặp Tr/tá NCP trong BCH và tìm phi

cơ để đi..Do cơ

rưởng Lợi huớng dẫn, chúng tôi tìm được một AD-5 (chiếc

này có 2 chỗ ngồi lái và một phòng trống khoảng 3x4x3 feet cao ở phía sau

ghế pilot). Phi cơ trang bị đầy bom đạn..Sau khi thay bình điện, phi cơ

rời ụ và tuy quá tải cũng cất cánh được, không liên lạc được với đài kiểm

soát..Phi cơ bay đi Cần Thơ xin đáp nhưng bị từ chối..sau đó đành bay ra

An Thới (Phú Quốc), thả bớt bom xuống biển..Tại An thới phi cơ được bỏ bớt

đạn đại bác, tạm bị giữ, không cho cất cánh..Đến 10 giờ sáng, sau khi có
lệnh đầu hàng, phi cơ bay đi Utapao.cũng vẫn vơi 15 người trên phi cơ..

Số Skyraiders bị bỏ lại là 40 chiếc, trong đó 26 chiếc bỏ lại ở TSN.

F-5s:
Trong số 26 chiếc F-5s bay thoát khỏi VN (gồm 22 chiếc F-5E và 4 chiếc

F-5A/B), có 2 trường hợp đặc biệt được Anthony Tambini ghi lại trong F-5

Tigers over Việt Nam:

Một chiếc F-5F (loại 2 chỗ ngồi), đã chở theo 4 phi công trong 2 phòng

lái, bằng cách tháo bỏ các dù, hạ ghế xuống thấp hết mức, một phi công

ngồi và phi công thứ nhì đứng khom lưng đối mặt, lưng dựa vào cockpit..
Phi cơ cất cánh khi phi trường đang bị pháo kích: lúc đầu phi cơ định bay

lên với hệ thống thắng để mở. Cảm nhận được tình hình không thể bay lên,

phi công đã phải mở dù 'drag chute) để làm chậm vận tốc..sau đó đóng hệ

thống thắng để phi cơ bay lên được và bay đi Thái Lan. Tuy nhiên, có lẽ hệ

thống thắng đã bị hư hại khi bị pháo kích nên không còn sử dụng được..Phi

cơ đáp xuống một phi dạo thô sơ và chật hẹp.. không ngừng được nên đâm vào

cây và phát nổ, gây tử thương cho cả 4 phi công..(Các phi công tử nạn gồm

các Th/tá Mai Tiến Đạt, Nguyễn Đức Toàn, Ngô văn Trung và Đ/u Lê Thiện

Hữu..)
Một F-5A khác, cất cánh với 3 phi công, cất cánh ngược hướng bay, bay qua

đầu các phi cơ đang đậu trên phi đạo chờ đến lượt bay lên..Phi cơ đến được

Utapao..
Số F-5 bị bỏ lại gồm 87 chiếc, trong đó có 27 F-5E

A-37s:
Gần 50 chiếc A-37 đã bị hủy diệt trong đợt pháo kich đêm 28/4 (xem phần

trên) và Đ/tá Thảo (KĐ trưởng KĐ 33) đã cho lệnh tan hàng vào khoảng 8 giờ

sáng 29..

Th/tá Ngô đức Cửu, đón được một L-19 và về được Trà Nóc (Cần Thơ)..Tại

đây ông trình bày tình hình của Bộ Tư lệnh KQ Sàigòn (bỏ ngỏ..) và hướng

dẫn các PĐ A-37 còn lại bay đi Utapao:
..' từ Bình Thủy đi Utapao, hướng 300, khoảng 45 phút là đến..Anh em nên

lấy bản đồ ra kiểm soát lại..và ghi các chi tiết tần số tower..'

10 giờ sáng 30/4 khi có lệnh 'đâu hàng' Căn cứ Bình Thủy cũng tự động tan

hàng..Bãi đậu phi cơ vắng lặng, không còn quân cảnh, không còn chuyên viên

kỹ thuật..
..'tôi rất thán phục anh em A-37 Cần Thơ, có nôn nóng nhưng rất trật tự

có thể nói là..lịch sự..Tôi lên tiếng vì nhu cầu, tất cả hoa tiêu A-37

phải rời VN, anh em bắt cặp lấy, mỗi phi cơ phải đi được 3 người, không dù

không hành lý..ngoại trừ Phi công bay ghế trái phải đội helmet để liên

lạc..tất cả phi cơ phải bay ở 12 ngàn bộ, không cần dưỡng khí..'
Đa số phi cơ bình điện yếu, Th/tá Cửu và Th/tá Kim (Liên đoàn trưởng Kỹ

thuật) đã dùng APU để khởi động từng phi cơ theo thứ tự..Thiếu tá Cửu lên

chiếc sau cùng..rời phi đạo để cùng hợp đoàn gần 30 chiếc A-37 bay đi

Utapao.
Đây có thể được xem là 'chuyến di tản' trật tự và 'thành công' nhất của KQ

VNCH.

Ngoài ra, còn có một A-37 đáp xuống một xa lộ gần Căn cứ KQ Korat, phía

ắc Bangkok, gần một trường học, bom đạn còn đầy dưới cánh và Tướng

Aderholt đã phải gửi một Đ/u phi công Mỹ đến để bay chiếc này về Căn cứ

Udorn.

Theo thống kê 27 chiếc A-37 đến được Utapao..95 chiếc bị bỏ lại VN

Phi cơ vận tải:
Tân Sơn Nhất là căn cứ tập trung của nhiều Phi đoàn vận tải của

KQVNCH..Cuộc di tản cũng rất hỗn loạn, nhiều phi cơ bị bỏ lại vì không có

phi công, không người đổ xăng..có những trường hợp phi cơ không cất cánh

nổi do quá tải, hay do quá vội. Một số phi cơ vận tải đã bay được sang

Utapao do đã ở sẵn tại Côn đảo, tất cả đều chở vượt quy định..có những

C-47 bay đến Utapao với cả trăm hành khách (bình thường chỉ chở 30 binh

sĩ)..bánh đáp bị gãy khi chạm đất..

Phi công Hungphan trong bài hồi ký 'Những giờ phút sau Tinh Long 07' ghi

lại: Sáng 29/04/75
..' đồng loạt không ai bảo ai, chúng tôi tháo chạy về phia Không đoàn bộ

(PĐ 437), cạnh một bên là đại bản doanh của PĐ 435, chúng tôi đang ngơ

ngác tìm nơi trú ẩn, thì thấy ông PĐ trưởng Tr/tá MMC bước ra, nhìn chúng

tôi lên tiếng..' giờ này pilot quý lắm, ai ở phi đoàn nào..về phi đoàn

nấy..'chúng tôi im lặng rút sâu vào tầng dươi của SĐ bộ..thấy đủ mặt văn

võ bá quan.. TT Vinh con 435, TT Vinh Trô 437, TrT Dinh, Đ/u Chư..đã có

mặt từ lúc nào ?..gần giống một cuộc họp của Không đoàn..

Không biết thời gian nặng nề, dai dẵng này kéo dài bao lâu, thỉnh thoảng

như để phá tan bầu im lặng, tiếng pháo lại vang lên phía bên ngoài..bỗng

nghe tiếng điện thoại reo vang trên lầu, rồi lại im lặng, tất cả mọi khuôn

mặt không dấu vẻ lo lắng, đợi chờ..tình hình căng thẳng..khoảng mười phút

sau, tiếng chuông điện thoại lại một lần nữa reo lên..và chưa hết tiếng

reo..bỗng một tiếng của..ai đó hét to Ra xe.. (nghĩa là chưa ai nghe điện

thoại..)..Không ai bảo ai, chúng tôi chạy nhanh và chen chân nhẩy lên

xe..

Tôi cũng nhảy lên một step van, chạy một quãng, 4-5 anh phòng thủ, súng

ống đầy mình chạy ra chận lại, có tiếng trong xe la lớn:'ĐM, lên xe luôn,

giờ này mà chặn cái gì?' thế là thêm đông.. Đến parking tôi chạy về chiếc

GZA 027, Herky 027, mà tôi biết tàu tốt..vì tôi mơi bay về tối hôm

qua...Trên phòng lái, có độ 10 ông pilot C-130..phí thật..
Chỉ một phút sau, chúng tôi take-off..2 phút sau đã có cao độ an toàn (TT

Nhân nhẩy vào ghế pilot thay Đ/u Chuân, ngồi co-pilot là Tr/T Đinh..)

(14 chiếc C-130 bị bỏ lại, 9 chiếc đến được Utapao, ngoài ra còn 1 chiếc

đã đào thoát sang Singapore từ khoảng đầu tháng 4)

Tác giả 'Không quân liệt lão' trong bài 'Giây phút não lòng' (xem phần

trên) ghi tiếp:
..Thảo bảo tôi: Mình ra khu trực thăng, moa thấy nhiều lắm, đậu phía gần

phi đạo hướng Bà quẹo đó.. Đến khu trực thăng, lên chiếc nào mở máy cũng

không..nổ.. tàu nào cũng khô ran..(Tướng Tiên cho lệnh rút xăng..khỏi tàu

vì..sợ các phi công..tự động tan hàng).. Chọn trực thăng không xong, Thảo

Nâu chở tôi trên jeep đi tìm Cessna..Gặp Cessna, Thảo leo lên, bảo tôi

ngồi ghế phài..hắn quay máy, máy nổ. Bỗng nhiên con tàu xao động dữ

dội..Quan quân ở đâu đông thế đang dành nhau leo lên tàu..Cessna chỉ có 5

chỗ, làm sao chở nỗi cả chục người..Không ai chịu xuống..

Tôi tự quyết định.. nhường chỗ, mở cửa buớc xuống., leo lên jeep để lái

đi,có QC Vân cùng bỏ Cessna lái đi..tìm xem còn chiếc nào để quá giang..

Trên đường rời khỏi SĐ 5KQ, ngang qua văn phòng Tư lệnh phó SĐ, thấy có

ánh đèn, cửa mở, tôi đậu xe bước vào.. Gặp Đinh thạch On ngồi thẫn thờ sau

bàn giấy..Tôi hỏi:

- On, sao còn ngồi đây? Tât cả bỏ đi hết rồi, anh cũng đi đi thôi..

On như người mât hồn: C-130 tụi nó lấy trốn cả rồi..
Tôi nhắc: còn C-47 mà..On thở dài: Đã lâu lắm, tôi không lái C47.

.. Sau khi ngồi chờ ông On, lôi quyển kỹ thuật C-47..ra 'ôn bài', cả đám

đi tìm C-47 để chạy..Đến bãi đậu, các phi cơ đều bất khả dụng: hoặc không

xăng, hoặc bị trúng đạn pháo kích..Đang tuyệt vọng, cả đám tìm được một

C-47 đang nằm trong hangar. khóa kín..Đó là chiếc phi cơ riêng của Tư lệnh

Vùng 2..Sau đó có thêm Đ/u Qui chạy đến.. Phi cơ chở đến gần 80 người,

cộng theo thiết bị linh tinh..cố gắng cất cánh..để sau cùng đến

được..Utapao.

Nhóm của BS Phạm gia Lữ (xem phần trên) sau đó đến phi đạo C-47 để tìm

máy bay di tản, có chiếc không khởi động được do bình điện yếu..Chiếc DC-6

'Bình Long Anh dũng' tuy nằm cạnh nhưng được..canh giữ. Sau đó tìm được

chiếc C-47 của Tư lệnh KQ, Kh bắn bể khóa..Tất cả leo lên tàu để bay ra

Côn sơn..Sau những trục trặc như không có bản đồ phi hành, phi cơ hết dầu

thắng (tìm được 2 gallon nơi đuôi phi cơ)..phi cơ đáp được xuống Côn

sơn..Th/t Khoa bay thêm một chuyến trở lại Saigon (TSN đã bỏ ngỏ) để đón

thân nhân và bay lại ra Côn sơn.. Dùng nón sắt để chuyển xăng, phi cơ đã

bay đi Utapao sáng 30/4 khi DV Minh ra lệnh đầu hàng..

Tác giả Nguyễn Cao Thiên trong bài 'PĐ 314, Chuyến bay không phi vụ lệnh

'(Đặc san Liên khóa 64SVSQ, 2009) ghi lại một số chi tiết mô tả tình trạng

hoảng loạn, vô trật tự.. tại TSN khi phi trường bị pháo kich..Sau khi PĐ

phó Tấn từ KĐ trở về cho biết 'Trên đó có ai đâu ? vắng hoe ?'.. Mạnh ai

nấy chạy..tự tìm phi cơ để..bay đi..Có phi cơ cất cánh quá vội, quên cả gỡ

kẹp đuôi, nên bị..rơi ngay tại phi trường. Chiếc C-47 của PĐ 314 bay đến

Utapao với trên 40 người..

(16 chiếc C-47, đủ loại kể cả EC, AC đến được Utapao.. 38 chiếc bỏ

lại..)

Ngoài ra cũng có 3 AC-119 và 6 C-7A Caribou đến Utapao, 37 chiếc AC-119

cùng 6 chiếc C-119 vận tải bị bỏ lại.. Số Caribou lên đến 33 (trong tình

trạng đình động..)

Tại Utapao còn có:

- 14 chiếc Cessna U-17 Skywagon
- 12 chiếc UH-1
- 3 chiếc O-1 Bird dog

Bảng tổng kết của HK ghi nhận: số phi cơ của KQVN bỏ lại còn có 434 chiếc

UH-1, 114 chiếc O-1, 32 chiếc CH-47 Chinook và 72 phi cơ các loại khác gồm

U-17, O-2A, T-37, T-41 và cả U-6 Beaver..

Bay ra biển:

Các phi cơ trực thăng (UH-1 và Chinook), khi tự động tan hàng..đa số tìm

đường thoát bằng cách bay ra biển, để đáp xuống bất cứ tàu bè nào đang di

chuyển ngoài khơi: đáp trên chiến hạm Mỹ, nếu có chỗ đáp là tốt nhất, đáp

trên chiến hạm VN..và trong tinh trạng 'bi thảm 'nhất' là đáp xuống

biển..và phi công tự thoát, nếu may mắn sẽ được tiếp cứu và vớt lên tàu..
Trường hợp đặc biệt nhất được ghi vào lịch sử KQ và HQ Hoa Kỳ là trường

hợp đáp của một L-19 chở đầy..'hành khách' trên Hàng Không Mẫu hạm..

Sau đây là một số trường hợp được kể lại trong các bài hồi ký:

Phi đoàn Thần Tượng 215
Khoảng 10 giờ sáng 29 tháng 4, bộ chỉ huy Phi đoàn 215 đã dùng 3 trực

hăng để 'di tản 'về Côn Sơn. Trên các trực thăng có Phi đoàn trưởng

(Tr/tá Khưu văn Phát), PĐ phó (Th/tá Đức)..các phi đội trưởng.. Tuy nhiên

do hết xăng nên cả 3 chiếc sau khi gặp Tàu chở dầu của hãng Shell.đã cố

gắng thả người (nhảy từ máy bay xuống sàn tàu từ cao độ chừng 3 m) và phi

công còn lại sau cùng đã đáp xuống biển, bơi thoát khỏi chiếc phi cơ đang

chìm và được canô vớt..Cả 3 phi công (Đ/úy Chín, Đ/u Vĩnh và Th/tá Lương)

đều được an toàn..(Vĩnh Hiếu: Phi đoàn Thần tượng Giờ thứ 25)

Phi đoàn Lôi Vũ 221:
Phi đoàn di tản từ Biên Hòa về TSN trong đêm 27 tháng 4, khi phi trường

bị pháo kích..Chiều 29 tháng 4, Tr/Tá Nguyễn văn Trọng, PĐT tuyên bố giải

tán Phi đoàn.. 13 trực thăng của PĐ bay được ra Hạm đội HK..Trong đoàn di

tản còn có các Đ/tá Phước, Đ/tá Vy (Sư đoàn phó SĐ 1 KQ) (Tâm tư Lôi Vũ

-52, Van Nguyên).

Phi đoàn Lôi Thanh 237 (Chinook CH-47)
Ngày 29 tháng 4, lúc 4 giờ sáng, 4 trực thăng Chinook CH-47 đậu song song

vơi nhau trước phi cảng Hàng Không dân sự. Các nhân viên phi hành..chờ

quyết định của Th/tá Nguyễn văn Ba, Phi đoàn phó..nhưng ông vẩn trì hoãn

chờ PĐ trưởng (Tr/tá Ch.) còn đang kẹt ở Biên Hòa..Các sỉ quan tham mưu

của PĐ đều vắng mặt..Sau đó, ông quyết định di tản 4 phi cơ khả dụng đi

Vũng Tàu..khi 4 phi cơ vứa đáp xuống Vũng tàu..thì phi trường này cũng vừa

bị pháo kích..Chỉ 3 phi cơ bay về Cần Thơ, một chiếc đã tự tách khỏi hợp

đoàn..3 phi cơ đáp xuống Mỹ Tho, 1 bay trở lại Sàigòn để..đón gia đình..

khi trở lại Mỹ Tho, phi cơ bị trục trặc nên đành bỏ lại nơi bờ sông..Hai

chiêc còn lại cất cánh lúc 2 giờ trưa..bay ra hạm đội HK..thả người xuống

chiến hạm Kirk,và phi công 'ditching' để sau đó được vớt (Chuyến bay cuối

cùng-Nguyển văn Ba- Lý Tưởng Úc châu, số kỷ niệm Ngày Không Lực 1-7-2011)

O-1 Birđ Dog (L-19) đáp trên Hàng Không Mẫu hạm:
Một trường hợp đặc biệt nhất của cuộc di tản, được ghi vào quân sử Hoa

Kỳ, phi cơ được lưu giữ tại Viện bảo tàng là trường hợp dùng L-19 đáp

xuống Hàng không Mẫu hạm Midway của Thiếu tá Lý Bửng, Sĩ quan trưởng phòng

hành quân của PĐ Sao Mai 114/ KĐ 62 CT/ SĐ 2 KQ.
Việc O-1 đáp trên Hàng không Mẫu hạm đang di chuyển là chuyện không thể

tưởng tượng nổi, ngay cả với các phi công Hoa Kỳ và những chuyên viên

thiết kế máy bay của hãng Cessna..
Điều gây 'kinh ngạc' hơn nữa là trên phi cơ còn có thêm 6 người (vợ và 5
đứa con) ngồi chật cứng trên ghế sau..
Phi công Lý Bửng kể lại như sau (Chuyến bay về vùng tự do của KQ Lý Bửng-
Đặc san Lý Tưởng số 02/2010):

..'Sáng 29 tháng 4, tôi và Hường, Nhị cùng bay chiếc O-1 này ra Côn Sơn.
Vợ con tôi đã ra Côn sơn bằng phương tiện trực thăng trước, hình như của

PĐ 215..Chiếc O-1 này tình trạng máy tốt, chỉ có vô tuyên là không hoạt

động được...Tôi cất

cá

nh từ TSN trong lúc phi trường đang bị pháo

kich..Chúng tôi quyết định bay ra Côn sơn vì không rõ tình hình Cần Thơ..
Đêm nghỉ tại Côn sơn, chúng tôi chưa biết chắc sẽ đi Thái bằng phi cơ

gì..Sáng 30 tháng 4, có lệnh đầu hàng, tôi sắp xếp cho tất cả anh em PĐ

114 trật tự lên các C-123 và C-130 đi Thái Lan..Tôi và gia đình dự trù sẽ

đi chiếc C-123 sau cùng..nhưng chiếc này bị hư không cất cánh được. Khoảng

130 người còn lại đành chờ tàu HQ..Cảnh tượng xuống tàu rất hỗn loạn. Tôi

quyết định dùng chiếc O-1 mà tôi đã bay ra Côn sơn hôm qua để chở cả gia

đình để bay đi..nhưng chưa biết đi đâu? Trời rất xấu, mưa mù mịt, tôi bay

rase motte trên mặt biển, khoảng từ 500 đến 700 bộ. Trong lúc bay tôi thấy

nhiều trực thăng bay ra biển..tôi cũng lấy hướng bay này..cho đến khi thấy

chiếc hàng không mẫu hạm..
Chiếc O-1 bị hỏng hệ thống vô tuyến nên tôi không thể liên lạc được với

ai..Tôi dùng phương thức bay qua đài kiểm soat của chiến hạm, lắc cánh để

cho biết hệ thống vô tuyến bị hỏng và xin đáp. Dưới mẫu hạm bắn hỏa pháo

đỏ liên tiếp ra dấu cho biết là họ không chấp thuận cho hạ cánh..có lẽ vì

không còn chỗ ? Tôi lấy bản đồ, giấy tờ trong máy bay viết chữ xin hạ cánh

vì phi cơ còn có vợ con..và buộc vào botte để thả xuống..sàn tàu. Sau đó

nhân viên trên tàu xô một số trực thăng xuống biển và dọn các trực thăng

khác để lấy chỗ cho

tôi đáp..Phi đạo họ dành cho cho tôi đáp là cạnh ngắn,

khoãng 150 feet..'

Sau một lần đáp thử để ước lượng các thông số kỹ thuật, như gió ngang, sự

di chuyển của mẫu hạm..Phi công Lý Bửng đã đáp thành công..xuống Mẫu hạm

Midway trước sự kinh ngạc và thán phục của nhân viên thủy thủ trên tàu..

Trong 'chiến dịch di tản' Frequent Wind':
Hàng không mẫu hạm Midway đã tiếp nhận khoảng 60 trực thăng của KQ VNCH,

trong đó có chiếc UH-1 của Tướng Kỳ và cả vài trực thăng của Air

America..
Chiến hạm USS Kirk, trong thời gian yểm trợ đoàn tàu di tản của HQ VNCH

đã là nơi đáp cho 16 chiếc trực thăng của KQ VNCH..Sàn đáp của chiến hạm

chỉ dành cho một trực thăng nên sau khi đáp, trực thăng phải đẩy xuống

biển để lấy chỗ cho chiếc kế tiếp..Ngoài 16 chiếc UH-1, còn có 1 Chinook

sau khi thả người trên sàn đáp đã phải đáp xuống biển, phi công được cứu

thoát..Số người trên các trực thăng đáp xuống USS Kirk lên đến gần 200

người..USS Kirk chở được về Subic Bay 3 chiếc UH-1..
Các chiến hạm khác như Blue Ridge, Mobile (LK 115).. đều tiếp nhận các

trực thăng của KQVN..

Tài liệu của Air America ghi nhận một số trường hợp các phi công VN dùng

súng..'tạm mượn' phi cơ của Air America để bay ra Hạm đội Hoa Kỳ: Chiếc

UH-1H (69-16715) của Air America màng dấu hiệu ICSS (Ủy Ban Liên hợp 4

bên) đã do phi công VN bay ra đáp tại Chiến hạm Blue Ridge..trưa ngày

29/4. Tất cả có 6 chiếc trực thăng bị phi công VN mượn tạm, trong đó 5

chiếc loại UH-1 và một chiếc Bell 204B (?), chiếc Bell này sau đó đáp trên

USS Kirk. (Air America in South Viet Nam: The Collapse. Tác giả Joe

Leeker)

Số phận những phi cơ..đến được Utapao:
Ngay khi các phi cơ của KQ VNCH đáp xuống Utapao, vừa ngừng bánh, tắt

máy..các nhân viên phi đạo lập tức sơn lại cờ.. chuyển từ VNCH sang thành

máy bay của Hoa Kỳ. Người Thái không muốn 'chứa chấp' những người Việt vừa

phải bỏ nước ra đi nên HK đã phải lập cầu không vận, dùng các C-141 để đưa

người tỵ nạn sang Guam.

Một trục trặc nhỏ đã xẩy ra: 65 người, tất cả trên cùng một chuyến C-130

đến Utapao.. đã đòi trở về VN..Dưới sự lãnh đạo của Tr/Uy Cao van Le (?),
những nhân viên KQVN này.. khi bay khỏi TSN, không biết là họ sẽ

phải..biệt xứ, trong khi gia đình còn kẹt lại tại VN..và dọa sẽ tự tử nếu

không được như ý. Một Đại tá KQVN và một Tuyên úy QĐ HK đã giúp điều đình

để giải quyết vấn đề và còn 13 người cương quyết đòi về.. Sau cùng cả 13

người đã được chích thuốc ngủ để đưa lên C-141 đi

Guam..

CSVN đã lên tiếng đòi hỏi chủ quyền về những máy bay tỵ nạn tại Thái và

à Nội đã đòi đưa một phái đoàn đến Thái để kiểm kê các phi cơ..Chính

quyền Thái, do áp lực của Hà Nội đã đòi' tạm giữ' các máy bay đang ở

Utapao. Tướng Aderholt cho biết' các phi cơ này thuộc quyền sỡ hữu của HK

theo một điều khoản có ghi trong Thỏa ước Viện trợ Quân sự Mỹ-Việt' nhưng

chưa chắc Thái..đồng ý nên ông tìm cách chuyển các phi cơ..khỏi Thái..càng

nhanh càng tốt. Trước hết, Aderholt 'tặng' cho Tư lệnh KQ Thái 5 chiếc F-5

(đễ..mua chuộc giới quân sự Thái, thật ra Aderholt..không có quyền.. nhưng

trước chuyện đã rồi HK khó lấy lại được 5 phi cơ này). Và ngay khi Hàng
không mẫu hạm Midway ghé một Căn cứ HQ Thái gần Utapao ngảy 5 tháng

5..khoảng 140 phi cơ đủ loại đã được chở ra khỏi Thái (trong số này có lẽ

gồm cả một số phi cơ, trong tổng số 93 chiếc của Không lực Kmer đã bay

sang Thái khi Nam Vang thất thủ). 4 chiếc Skyraiders được Aderholt cho bay

đi, cất giấu tại Căn cứ Takhli..Mẫu hạm Midway đã chở về Guam 101 phi cơ

của KQVN, trong đó có 21 chiếc F-5E..

Theo 'Escape to Utapao' một chiếc C-123K được đưa ra khỏi Thái (số đuôi

54-00592)..chiếc này hiện ở Phi trường Avra Valley và..không ai biết về

trường hợp này..(Theo danh mục trong Flying Dragons trang 164 thì chiếc

này của KQVN)
Tài liệu của Hải Quân Thái ghi nhận: trong danh mục phi cơ thuộc HQ Thái

có một số phi cơ 'cũ' của KQVN như:

- C-47A (43-48101, VNAF)
- VC-47D (43-48777, VNAF 'EY'
- AC-47D (43-49095, VNAF 'EK'
- RC-47 (43-49701, VNAF) và (43-49925, VNAF 'EF') và (44-76418, VNAF
'EB')
- EC-47 P (45-1044, VNAF 'WA')

Ngoài ra còn 3 chiếc U-7 mang các số đuôi 71-1438; 71-1442 và 7-1455 được

ghi là VNAF
Biên Hùng chuyển

Tuesday, June 10, 2014

Phân Ưu Nha Kỹ Thuật / NT Phan Trọng Sinh

Phân-Ưu

Nhận được tin buồn

Cựu Trung Tá Phan Trọng Sinh

Pháp danh: Thiện Minh Đức

Cựu sinh viên sĩ quan trường Võ Bị Quốc Gia Việt Nam (Khóa 11)

Trưởng Phòng 2 Sở Liên Lạc Nha Kỹ Thuật
Chủ Sự Phòng Tình Báo Bộ Chỉ Huy Nha Kỹ Thuật /BTTM /QLVNCH.

Sinh ngày 25 tháng 12 năm 1934 tại Bắc Ninh, Việt Nam

Đã từ trần lúc 8 giờ 45 phút sáng ngày 8 tháng 6 năm 2014

Tại thành phố Elk Grove, California, Hoa Kỳ

Hưởng thọ 81 tuổi.

NT Trần Xuân Đức PTĐH/BCH/NKT

NT Liêu Quang Nghĩa CHT/SLL

NT Ngô Xuân Nghị CHT/SCT

NT Lữ Triệu Khanh CS/PHQHL/BCH/NKT

NT Nguyễn Văn Hy NKT/BTTM

NT Nguyễn Phan Tựu CHT/ĐCT 72 /SCT/NKT

NT Bùi Văn Thiện CHT/ĐCT71

NT Lê Hữu Minh CHT/ĐCT11

NT Lê Minh CHT/Đ2/SLL

NT Phan Tuấn Kiệt CHP/Đ3/SLL

NT Trần Kím Khánh TP3/SCT

NT Nguyễn Hùng Trâm LTT/ĐCT75

và tất cả các chiến hữu thuộc Sở Bắc, Sở Phòng Vệ Duyên Hải, Sở Liên Lạc, Sở Không Yễm, Sở Công Tác và Sở Tâm Lý Chiến thuộc Nha Kỹ Thuật, Bộ Tổng Tham Mưu, Quân Lực Việt Nam Cộng Hòa

Đồng Thành Kính Phân Ưu

Little Sàigòn Nha Kỹ Thuật trong ngày Lễ Chiến Sĩ Trận Vong 2014

Monday, May 26, 2014

Nha Kỹ Thuật / Lễ Chiến Sĩ Trận Vong 2014 Hình ảnh và Video

Hắc Long Lê Tinh Anh Đoàn Công Tác 75 với vòng Hoa

Tổ Quốc Ghi Ơn Nha Kỹ Thuật QLVNCH

Nghĩa Trang Quân Đội VNCH / Westminster, California U.S.A.

LTT Nguyễn Văn Mậu Chiến Đoàn 3 Xung Kích chào tay tại Tượng Đài Chiến Sĩ Việt Mỹ Westminster, CA nhân ngày Chiến Sĩ Trận Vong 2014

Lễ Đặt Vòng Hoa Tổ Quốc Ghi Ơn

Nha Kỹ Thuật QLVNCH

Hắc Long Lê Tinh Anh DCT75, LTT Nguyễn Đa D9CT71, Kingbee Đặng Quỳnh PD9219, Lôi Hổ Nguyễn Văn Son Long Thành, VNCR Radio, LTT Huỳnh Đức DCT 71, Sở Tâm Lý Chiến Đài Mẹ Việt Nam Đại Úy Nguyên Huy, Kingbee Phạm Văn Thận PD9219, Lôi Hổ Nguyễn Văn Mậu Chiến Đoàn 3 Xung Kích, Hậu Duệ Nha Kỹ Thuật Chủ Tịch Cộng Đồng Nam California L/S Nguyễn Xuân Nghĩa, BH Nguyễn Trâm SPVDH, Kingbee Dương Ngọc Như PD9219, Lê Quang Hiền Bộ Chỉ Huy Nha Kỹ Thuật, Lôi Hổ Huỳnh Ngọc Thương Chiến Đoàn 1 Xung Kích, Đại Úy Nguyễn Phước Lộc CVP Đ/Tá Ngô Thế Linh và Biệt Kích Tống Văn Thái Sở Bắc Nha Kỹ Thuật, Ngọc Ân Hồn Việt TV và Little Saigon Radio

Ngọc Ân Hồn Việt TV và Little Saigon Radio phỏng vấn Kingbee Đại Úy Dương Ngọc Như, Kingbee Đại Úy Phạm Văn Thận và Kingbee Đại Úy Đặng Quỳnh

Lễ Đặt Vòng Hoa Anh Lỉnh Tữ Sĩ Nha Kỹ Thuật / Nghĩa Trang Quân Đội VNCH

Westminster Memorial Park, California

Lôi Hổ Huỳnh Ngọc Thương CĐ1XK khấn vái

Vòng Hoa Tổ Quốc Ghi Ơn Nha Kỹ Thuật / Nghĩa Trang Quân Đội VNCH

5 Sở và Hậu Duệ NKT đặt vòng hoa tại Tượng Đài Chiến Sĩ Việt Mỹ

Hàng Quân Danh Dự chào tay

Đại diện các Sở thuộc NKT và hàng quân danh dự chào tay

Một cơ duyên kỳ thú
Trong lúc làm lễ một cựu chiến binh Hoa Kỳ đến thăm viếng Tượng Đài Chiến Sĩ Việt Mỹ, chúng tôi chào ông và ông tự giới thiệu "thật không ngờ tôi cùng đơn vị với các anh"
và người CQN Hoa Kỳ đó là Trung Sĩ William Boyd phục vụ tại Chiến Đoàn 2 Xung kích trong năm 1968 và 1969

Kingbee Đặng Quỳnh, Lôi Hổ Huỳnh Ngọc Thương và NKT Lê Quang Hiền đang chuẩn bị bàn thờ cúng tế, có nhang, gà, trái cây, hoa, rượu và thuốc lá rất là đầy đủ